Интервью и мнения

[03 февраля 2009]

Глава Дарницкого района Виталий СТАШУК: «Долгов по зарплате дворникам, учителям и госслужащим у нас нет»

Главный хозяйственник Дарницкого района ответил на вопросы читателей «КП».
Ксения ГОНЧАРОВА   goncharova@kp.ua  
Николай ЛЕЩУК   nl@kp.ua  
Валерий ЖЕВАЧЕВСКИЙ   valera@kp.ua  
Фото Николая ЛЕЩУКА.

«ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЛИФТАМИ БУДУТ ТЕ, КТО ЗА ЭТО ПЛАТИТ»
- Добрый день. Правда ли, что в нашем районе будут закрыты лифты «на ключ»?
- Речь идет о программе, утвержденной распоряжением Дарницкой РГА. Выделены 19 тысяч гривен на внедрение системы допуска для пользования лифтами с персональными кодовыми ключами. Вход может быть разблокирован магнитной карточкой, которая будет выдана каждому жильцу дома. Это даст возможность сохранить лифтовое оборудование, его чистоту, а также повысит процент расчета за жилищно-коммунальные услуги, потому что пользоваться лифтами будут только те жильцы, которые заплатят за жилищно-коммунальные услуги. В ближайшее время мы испытаем такую систему в двух местах. Думаю, это правильно. В лифтах не будут ездить случайные люди.
 - Я жительница ул. Вишняковской. У нас во дворе поставили баки для раздельного сбора мусора. Откуда деньги?
- В связи с внедрением раздельного сбора твердых бытовых отходов в Дарницком районе за счет городского бюджета на баланс КП «УЖХ» было передано более 100 специальных контейнеров. Сейчас они перешли к КП «Экология», которое занимается этим вопросом. С введением мусоросортировочной станции коммунальным предприятием «Экология» в 2009 году сортировка и переработка твердых бытовых отходов в Дарницком районе станут нормой.
Хочется верить, что дарничане начнут сортировать мусор. Это сэкономит средства по его переработке. Мы уделяем данной программе особое внимание.

ВАКАНСИИ В РАЙОНЕ ЕСТЬ
- Здравствуйте. Беспокоит вас Анна. Какое состояние станции аэрации в Бортничах?
- Непосредственной угрозы экологического коллапса сейчас нет. Конечно же, станция требует проведения незамедлительной реконструкции всех технологических комплексов - она строилась еще в 50-х годах. Но для этого необходима сумма в сотни миллионов гривен. Мы не можем финансировать данный объект из районного бюджета, так как это предприятие относится к городскому хозяйству и административного влияния здесь мы не имеем.
В дальнейшем при непринятии срочных мер ситуация будет только ухудшаться и может привести к выбросу неочищенных стоков города в Днепр и возникновению экологической катастрофы не только украинского, но и европейского масштаба.
- Здравствуйте, звонит Сергей Викторович. Сейчас многие киевляне лишаются работы. Как может центр занятости Дарницкого района помочь им? Какие профессии самые востребованные?
- За последнее время поток заявок в центр занятости существенно возрос. Но вакансии есть. Я держу этот вопрос под особым контролем. Конечно, наиболее востребованы рабочие специальности. А ищут сейчас работу через центр занятости в основном офисные работники. Специалисты центра занятости всегда предлагают все возможные варианты каждому, кто обратился за помощью. Кто ищет работу, тот всегда ее найдет в Дарницком центре занятости.

«КОГДА ПОСТРОЯТ ДАРНИЦКИЙ МОСТ, ДОЛЖНО ЗНАТЬ МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ»
- Беспокоит вас Александр. Строительство Дарницкого моста превращено в долгострой. Когда этот мост будет возведен?
- Строительство моста не в компетенции районной власти. У меня нет текущей оперативной информации, сколько средств было потрачено, сколько еще будет выделено денег. Это очень дорогостоящий проект. Учитывая нынешнюю ситуацию, вопрос «Когда все будет завершено?» нужно задавать Министерству транспорта и связи.
- Звонит Олеся. Почему у нас в районе нет нормальных кафе?
- Я не согласен с вами. В торговых центрах Дарницкого района много кафе среднего уровня. Хотелось бы, чтобы их было больше. Но районная власть не строит кафе, а только следит за выполнением предпринимателями санитарных норм. Условия для деятельности предпринимателей и развития их бизнеса в районе созданы благоприятные. В будущем, надеюсь, ситуация  улучшится - в районе появятся много кафе необходимого потребителям уровня.
- Добрый день. Это Валерий, Киев. Слышал, что парки будут ограждать забором и закрывать на ночь...
- Официальной информации об ограждении парков в районах города Киева у меня нет. Чтобы поставить подобные ограждения, нужно финансирование, которое не выделяется для этих целей. Ограда может лишь защитить парки от въезда автомобилей. Но в то же время никакой забор не спасет зеленую зону от людей, если те будут мусорить. К тому же самый главный наш парк - Партизанской славы - закрыть невозможно. Его территориальные размеры слишком большие.

«ДЕД МОРОЗ В ДАРНИЦЕ БУДЕТ И В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ»
- Как в районе решаются проблемы детей, живущих в неблагополучных семьях?
- У нас реализуются программы для детей, которые оказались в трудных жизненных обстоятельствах. Создан Центр социально-психологической реабилитации детей, где они могут временно проживать и получать комплексную квалифицированную помощь специалистов, правовую защиту. Есть социальное общежитие, где временно проживают дети-сироты и лишенные родительской опеки в возрасте 15-23 лет.
- Добрый день. Нам очень понравился проект Дарницкой администрации «Приемная Деда Мороза». Будет ли продолжение на следующие новогодние праздники?
- Я уверен, что мы найдем возможность радовать самых маленьких жителей и в следующем году. В районе также работает каток для всех желающих провести время с семьей. Только бы держались морозы. Кстати, за время новогодних праздников Дарницкую администрацию посетили более 2500 детей.

СПРАВКА «КП»
Дарницкий район
Днем рождения Дарницкого района считается 3 мая 1935 года, когда была создана одноименная самостоятельная административная единица. Территория района охватывает большие массивы - Харьковский, Осокорки, Позняки, микрорайон Бортничи, проходит по станциям метро «Славутич», «Вырлица», «Бориспольская», «Красный Хутор».
Общая площадь района составляет 134 кв. км. Здесь проживают 305,7 тыс. человек.
Промышленность представлена 43 предприятиями. Наивысшие показатели объема реализованной продукции промышленного производства - в химико-фармацевтической промышленности - 23,9%, машиностроении - 11,9%, пищевой промышленности - 18,6%, промышленности целлюлозно-бумажной и полиграфической - 29,7%, производстве резиновых и пластмассовых изделий - 4,8%.

В районе насчитывается:

• 36 средних общеобразовательных школ,
• 38 дошкольных учебных заведений,
• 4 внешкольных учебных заведения,
• 14 школ-детских садиков,
• 8 музеев и 11 музейных комнат на базе средних школ,
• 97 представительств религиозных общин 12 конфессий.

ПЯТЬ БЛИЦВОПРОСОВ ОТ «КП» 
1. Какая последняя хорошая новость в районе?    
- Я счастлив, что мы прошлый год закончили без долгов. Выплатили зарплату учителям, дворникам и государственным служащим Дарницкого района, тем самым выполнив нашу главную задачу.
2. Какая самая главная проблема района?
- Какой-то одной основной проблемы нет. Есть много разных - начиная от бюджетных и заканчивая экологическими. Хотелось бы, чтобы бюджет города был сформирован так, чтобы мог удовлетворять все базовые потребности дарничан. Надеемся избежать задолженности по зарплате, как это удалось нам сделать в минувшем году.
3. Какая сумма нужна району, чтобы закрыть первоочередные задачи?
- Верхней границы нет. Если быть объективными, мы не знаем своих точных расходов в 2009 году. Бюджет города, на цифры которого мы ориентируемся, не принят.
4. С каким вопросом чаще всего к вам обращаются люди?
- Самый частый вопрос - квартирный. Как и в каждом районе города, у нас очень большая жилищная очередь. Увы, район не распределяет очередность получения квартир, а лишь подает списки в мэрию.
5. Ваши дети учатся в вашем районе?
- Мой сын учится в частной школе, которая находится на территории Дарницкого района на улице Вербицкого. Дочери исполнился год.

ВНИМАНИЕ!
Мы продолжаем публиковать прямые линии с главами всех десяти районов Киева. На вопросы наших читателей ответят непосредственно главные хозяйственники районов. «Комсомолка» предоставила им возможность на страницах газеты рассказать о тех проблемах, с которыми ежедневно сталкиваются киевляне, и поделиться достижениями своих администраций.

[02 березня 2010]

Коментарі заступника голови Кузьменка А.М. щодо проблемних питань району

Кожен з тих, хто вимушений щоранку перетинати Південний  міст на правий берег, а ввечері повертатись назад, стикається з проблемою багатокілометрових заторів. З питанням про перспективи вирішення цієї проблеми та поліпшення дорожньо-транспортної інфраструктури  ми звернулись до заступника голови Дарницької районної у місті Києві державної адміністрації Кузьменка Анатолія Михайловича.

1. -         Анатолію Михайловичу, Дарниця – це своєрідні «ворота» міста Києва. Тим більш актуальним є питання покращення умов пересування автомобілів автошляхами району. Чи є якісь зрушення в цьому напрямку?

- Дійсно, проблема перевантаження вулиць транспортними засобами є дуже болючою. Крім того, що через автошляхи нашого району в місто щоденно в’їжджає багато транзитного автотранспорту, в районі активно ведеться житлова забудова, а будівництво транспортної інфраструктури значно відстає за темпами. Але це не означає, що цю проблему неможливо вирішити.

Зокрема, для поліпшення дорожньо-транспортної інфраструктури району, вже було здійснено будівництво та реконструкцію вулиці Здолбунівської. На мою думку, це вагомий крок у боротьбі з заторами. Запуск оновленої вулиці, рух по якій відкрито наприкінці 2009 року, значно розвантажує дороги.

Будівництво цієї дороги надає можливість розвантажити вулиці Княжий Затон, Анни Ахматової і частково проспект Миколи Бажана за рахунок перерозподілу транспортного потоку. Крім того, дозволяє значно швидше дістатися з Дніпровської Набережної до Харківського шосе, оминаючи проспект Возз'єднання, Ленінградську площу та шляхопровід на Харківському шосе. Фактично, Здолбунівська дублює проспект Возз'єднання.

Проектом будівництва було передбачено як розширення існуючої проїзної частини вулиці Здолбунівської з 7,5 до 15 метрів (чотири смуги руху транспорту – по дві у кожному напрямку), так і введення в експлуатацію нових ділянок дороги. Наразі, на вулиці Здолбунівській зроблено на сьогодні наступне:

1. -         збудовано нову дорогу від Дніпровської набережної до залізничних колій;
2. -         реконструйовано асфальтобетонне покриття проїзної частини від залізничних колій до вулиці Тепловозної;
3. -         збудовано нову ділянку дороги від вулиці Тепловозної до вулиці Ревуцького;
4. -         вже закінчені роботи по влаштуванню дорожнього покриття на ділянці, що примикає до вулиці Ревуцького.

Але ще необхідно завершити роботи щодо будівництва в повному обсязі, відповідно до проекту. Загальна протяжність вулиці складає 3,5 кілометри, її площа майже 52,0 тисячі квадратних метрів. Пропускна спроможність дороги становитиме 26 тисяч автомобілів на добу.

Але, для більш ефективного використання вулиці Здолбунівської до неї необхідно облаштувати під’їзні шляхи, зокрема, з боку проспекту Григоренка та вулиці Урлівської через вулицю Сортувальну.

1. -         Так, це дійсно суттєве покращення транспортних розв’язок в районі. Але цього, напевно, замало. Чи можливо якось розвантажити проспект Миколи Бажана та Харківське шосе? Адже «затори» на них сягають в часи «пік» 7  км.

- Так. Один із шляхів розвантаження проспекту Бажана та Харківського шосе  – проектування та будівництво нової дороги, яка практично забезпечить ще один додатковий в’їзд в місто Київ. Вона пройде від Бориспільського шосе по вулиці Старобориспільській (так званій «танковій дорозі»), яка виходить на вулицю Бориспільську, до Дарницького вокзалу та далі до Дарницького автомобільно-залізничного мосту, з будівництвом транспортної розв’язки на трасі Київ – Бориспіль (лівого повороту). Але для її проектування та будівництва необхідне прийняття відповідного рішення Київської міської ради, яким би було визначено замовника будівництва. На мій погляд, ним має стати КК «Київавтодор».

 Введення в експлуатацію цієї дороги дозволить перерозподілити до 50% транспортного потоку зі сторони Харкова, Дніпропетровська, Донецька та аеропорту «Бориспіль», і таким чином, суттєво поліпшить транспортне сполучення, зменшить затори та аварійність на проспекті Миколи Бажана та Харківському шосе. Крім того, це дозволить значно скоротити час руху від аеропорту «Бориспіль» до центру та лівобережних районів міста, що є вкрай актуальним під час проведення Чемпіонату Європи з футболу в 2012 році. І нарешті, дозволить більш ефективно використовувати Дарницький автомобільно-залізничний міст, будівництво якого затягнулось та, по великому рахунку, без облаштування лівобережних під’їздів до нього мешканцям Дарницького району нічого не дає. Щоб його використати за призначенням, нам вкрай необхідно передбачити під’їзні шляхи. Тому керівництво Дарницького району намагається вирішити цю проблему на всіх рівнях. Без допомоги держави, коштами міського бюджету, вирішити це питання не можливо.

Ще одна реальна перспектива для розвантаження проспекту М. Бажана – перенесення кінцевих зупинок приміських автобусів. Для цього Головне управління транспорту міста Києва має переукласти угоди з приватними перевізниками. Кінцеві зупинки, які сьогодні, в основному, зосереджені біля станцій метро «Позняки» та «Харківська», доцільно облаштувати в районі станцій метро «Бориспільська» та «Червоний хутір».

1. -         Ви торкнулися питання щодо можливості використання Дарницького автомобільно-залізничного мосту. Які дії здійснюються на сьогодні для завершення його будівництва?

Динаміка будівництва, безумовно, напряму залежить від його фінансування. Минулого року Кабінет Міністрів України виділив ще                50 млн. грн. для оплати робіт з будівництва мосту. Нагадаю, що ще в кінці грудня 2008 року частково був відкритий залізничний проїзд по ньому. Залізнично-автомобільний мостовий перехід матиме дві залізничні колії загальною протяжністю 31,7 км та 6 смуг руху автотранспорту. Довжина моста складе 1 066,2 м. Всього планом передбачено будівництво 170 опор і монтаж 169 прогонних споруд. Загальна вартість будівництва – біля 4,5 млрд. грн. А повне введення в експлуатацію мосту заплановано на 2012 рік.

Я ще раз наголошую, що лівобережні під’їзні шляхи до цього мосту ще й досі відсутні, хоча передбачені проектом. Це підтверджує необхідність прискорення темпів проектування та будівництва нової дороги, яка виведе на трасу Київ-Бориспіль. Тільки тоді цей міст буде мати важливе суспільне значення для Дарницького району та й в цілому для міста Києва.

1. -         Які ще перспективні для міста проекти будівництва об’єктів дорожньо-транспортної інфраструктури реалізуються в Дарницькому районі?

- В цьому році планувалось відкриття першого автомобільно-трамвайного тунелю поряд з Дарницьким вокзалом. Але, фактично, будівництво не розпочато. Цей тунель був запланований в комплексі з будівництвом нового залізничного вокзалу «Дарниця». Введення в експлуатацію тунелю забезпечило б можливість з'єднати вулицю Празьку з вулицями Ялтинською та Бориспільською трамвайним та автомобільним сполученням. Це прямий та найкоротший шлях між Ленінградською площею і масивами Нова Дарниця та Червоний хутір і знову ж таки прямий виїзд на трасу Київ-Бориспіль по вул. Бориспільська.

Також це дозволить звільнити від трамвайних колій Харківське шосе від Ленінградської площі до вул. Привокзальна, розширивши його проїзну частину. Адже Дарницький район має сполучення з сусіднім Дніпровським районом лише по двох дорогах – це Дніпровська набережна та Харківське шосе. І на обох напрямках, в «часи пік» виникають затори. І якщо перспективи покращення сполучення по Дніпровській набережній ми вже окреслили, то Харківське шосе можливо розвантажити лише за рахунок розширення.

Ще одним надзвичайно важливим проектом є будівництво дороги до мікрорайону Бортничі. Мікрорайон розбудовується надзвичайно динамічно. На сьогодні в ньому вже мешкає більше 15 тисяч людей. Але, не зважаючи на це, він має єдиний в’їзд – через вузеньку вулицю Світлу. Дарницька районна в місті Києві рада та її виконавчі органи вийшли з пропозицією подовжити вулицю Ревуцького та з’єднати її з Бортничами. В такий спосіб буде побудовано ще один в’їзд. Цей проект в стані опрацювання.

Крім того, на мою думку, для підвищення ефективності використання автомобільних доріг, вкрай необхідно розширити проїзну частину проспекту Григоренка. Проспект дійсно має бути проспектом. Розширення можливо за рахунок перенесення трамвайної лінії та демонтажу приватної автомобільної стоянки. І саме це стало «каменем спотикання». Але і цю проблему можна вирішити. Наприклад, шляхом облаштування підземного або наземного багатоярусного паркінгу.

Також, в зв’язку з динамічним будівництвом мікрорайону Осокорки Північні, вкрай необхідно провести будівництво вулиці Колекторної, з’єднавши її з вулицями Ревуцького, проспектом Григоренка та Дніпровською набережною.

1. -         Дорожньо-транспортні проблеми району, які необхідно вирішити в найближчі терміни.

З реконструкцією певних автомобільних доріг, які вкрай необхідні для життєдіяльності району, склалася майже критична ситуація. Зокрема, терміново необхідно реконструювати трамвайні колії по вулицях Бориспільській та Ташкентській. Вулиця Ташкентська зовсім не має зливосточної каналізації, тротуарів, направляючих пішохідних огороджень, штучного освітлення. Сама трамвайна колія потребує заміни. Через підтоплення частини вулиці рух трамваїв по ній періодично призупиняється. На сьогодні цей об’єкт включено до програми будівництва та реконструкції дорожньо-транспортних об’єктів    КК «Київавтодор», але фінансування відсутнє.

Щодо будівництва нових станцій метрополітену Сирецько-Печерської лінії в районі, то вкрай необхідно продовжити будівництво метрополітену до вулиці Горбунова та до Дарницького вокзалу. Роботи розпочато, але темпи будівництва через відсутність фінансування є досить повільними. Це окреме питання.

Очікує реконструкції і Харківська площа, в районі якої заплановано будівництво нового автовокзалу. До речі, розпорядженням КМДА ще в 2007 році визначено переможця конкурсу комплексної реконструкції Харківської площі з будівництвом транспортної розв’язки в різних рівнях, але роботи, на жаль, не розпочато.

У районі заплановано відремонтувати асфальтобетонне покриття на певних ділянках вулиць Тростянецької, Анни Ахматової, Ялтинської, Леніна (Бортничі), Княжого Затону, Драгоманова, Садової, Бориспільської, Привокзальної, Вербицького та проспекту М. Бажана.

Окрім того, відповідно до календарного графіку виконання поточного ремонту об’єктів вулично-шляхової мережі міста, розробленого                       КК «Київавтодор», заплановано також облаштування наземних пішохідних переходів заниженими бортовими каменями, що створить умови для пересування осіб з обмеженими фізичними можливостями. На відповідні роботи вже виділено кошти, роботи ведуться.

За результатами аналізу дорожньо-транспортних пригод на вулично-дорожній мережі Дарницького району, місцем їхньої найбільшої концентрації виявлено перехрестя проспекту Григоренка, вулиць Гмирі та Крушельницької (в районі торгових центрів «Метро» та «Епіцентр»). Ми наполегливо звертаємось до керівництва міста з проханням впровадження світлофорного регулювання.

Усі окреслені питання підтримані рішенням сесії Дарницької районної в місті Києві ради та сформоване відповідне звернення до Київського міського голови, всіх депутатських груп та фракцій Київради та депутатських комісій. На засіданні депутатської комісії Київської міської ради з питань землеустрою, будівництва та архітектури я особисто доповідав і всі висунуті нами пропозиції були підтримані та прийняті для подальшого розгляду та опрацювання. Отже, сподіваємося на те, що Київська міська рада в найближчі терміни прийме відповідні позитивні рішення.